20 March 2010

Båten tilbake - 2 døgn på overtid

Etter stor motoroverhaling og utskifting av en rekke deler, så trodde og håpet vi at 2010 skulle bli et godt og driftsikkert år for Shalom-båten. Men torsdag morgen ringte kapteinen og meldte om nye motorproblemer. Båten hadde da nettopp snudd hjemover etter endt misjon, da de oppdaget at olje og eksos kom ut på helt andre plasser enn der den normalt skulle være. Kapteinen og de to mekanikerne ombord så ingen annen råd enn å slå av motoren og fullføre hjemreisen for segl.

Men denne gangen skulle vi heller ikke ha vinden på vår side, og på toppen av alt mistet vi både telefon og radioforbindelse med båten. De siste to dagene har båtfarerne sittet på dekk og ventet på vind, mens vi i Shalom-ledelsen har sittet og ventet på livstegn fra båten. Men i dag tidlig, lørdag morgen, fikk vi endelig kontakt via telefon. Da forstod vi at de hadde beveget seg inn i en sone med mobildekning og nærmet seg byen. Vi sendte straks ut en båt som kunne slepe Shalom-båten det siste stykket hjem, samtidig som vi fikk sendt ut fersk mat. Ut på ettermiddagen kom reisefølget på land etter en flott tur - om enn et par dager lenger enn planlagt. Vi vil utfordre Hald-studentene på å fortelle fra turen, og det legger i på bloggen om ikke så lenge.

Vi vet ennå ikke hva som er galt med motoren, men skuffelsen og motløsheten er til å ta og føle på i Shalom-staben. Så snart vi vet mer, vil vi legge det ut på bloggen.

Per Ørjan

12 March 2010

Sesongstart for Shalom-båten

Sent tirsdag kveld den 9. mars la Shalom-båten ut på årets første seilas! Regntiden går mot slutten, faren for tropiske stormer har avtatt, "vårpussen" er ferdig og både båt og mannskap er klare for nye utfordringer.

Den ni dager lange turen går til landsbyene Ambalahonko og Ampasipitily som ligger mellom Analalava og Nosy Be. I disse landsbyene har Shalom barneskoler, og det er disse skolene vi nå skal følge opp. I løpet av det siste halvåret har vi utvidet og styrket arbeidet med bygging av et nytt skolebygg, rehabilitering av et gammelt skolebygg, rehabilitering av en lærerbolig og bygging av tre brønner. Vi har engasjert en lokal entreprenør til jobben, og under dette besøket med båten skal arbeidet kontrolleres og formelt overleveres. Skolebyggene finansieres med penger fra den norske stat, og brønnene er finansiert av en dansk fiskerorganisasjon, ISISE.

Det er et ungt team som er ute på oppdrag denne gangen. Foruten pedagosisk leder (Mr Mananjara), jordbruksveilederen for skoleprogrammet vårt (Mr Elie) og Shaloms materialforvalter (Mr Koto Martin), så har vi med fire elever fra Hald Internasjonale Senter og ei jente fra Tomb jordbruksskole. De har alle et halvt års praksisopphold på Madagaskar. Når de er med Shalom på turné, så bidrar de med ulike aktiviteter for barn og unge. Denne gangen skal de også hjelpe Mr Elie med opparbeiding av grønsakhager tilknyttet Shalom sine barneskoler. Koordinatoren for utvekslingprogrammet med Hald, Ms Helisoa, og lederen for Shalom sitt arbeid i Sofia-synoden (Past. Rasoavina) er også med.

Båten reparert!

Tidligere i vinter skrev vi om motorhavari og tekniske utfordringer med Shalom-båten. Første uken i januar fikk vi levert en etterlengtet og dyr pakke fra Nogva motorfabrikk i Norge, og nå er motoren så godt som totaloverhalt. Jeg har ikke mye greie på motorer, men jeg har forstått så pass at det er en relativt krevende og omfattende operasjon gutta har gjennomført. Nøkkelpersonen er en dyktig mekaniker fra et av de større verftene i byen. Han er en fin kristen, gift med Simone som underviser søndagsskole sammen med Guro. Han har ofret stort sett det som er av kvelder og helger etter jul, og det nesten uten betaling.
Men våre egne folk har også gjort en kjempejobb. En stor takk til vår faste mekaniker, Willy, koordinatoren for drift av båen, Mr Alfred, og volontøren vår fra Hald, Kjetil Olsen, som alle har bidratt på hver sin måte.

I tillegg til motoroverhaling har vi gjort følgende:
Pusset, malt og lakket hele båten utvendig. Overhalt det mekaniske styresystemet til roret. Reparert og skiftet ut ødelagt treverk i roret. Behandlet skadedyrangrep på skroget. Laget nye og bedre "hyller/fester" til motorbatteriene.  Laget nye beskyttelsespresenninger til livbåtene. Laget ny tetningsduk og pakning rundt masten. Reparert vannlekkasje i ferskvannstanken. Reparert ferskvannspumpen. Reparert en feil i tenningslåsen som gjorde at man ikke kunne stanse motoren med nøkkelen. Renset dieseltanken. Gjennomført rutinemessig kontroll av livbåtene.

Vi har en stor båt, men det årlige vedlikeholdsbudsjettet er bare 25.000,- kroner. Det er for lite. Likevel er det utrolig hvor mye mannskapet klarer å få gjennomført innenfor disse budsjettrammene. Båten er på tokt ca 100 dager i året, og de klimatiske forholdene tærer enormt på treverk, maling, lakk, tau, segl og det som er. Vi håper vedlikeholdsbudsjette kan utvides i 2010!